隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。三開道岔具有三副轍叉。
由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車案全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。各種不同的道岔結(jié)構(gòu)見圖1。（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線。
基本軌很容易發(fā)生橫移，造成4mm檢查失效，存在案全隱患。（2）既有復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方式：道岔采用了帶尖桿的方式，安裝尖桿，無論哪一尖軌被擠，都能達(dá)到切斷表示電路的功能。同時。由于增加了尖桿，可以有雙重連接鎖閉的功能,在動作連接銷意外脫落或連接桿折斷等情況發(fā)生時（實際發(fā)生過此類情況），仍可通過尖桿保持道岔尖軌位置。
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